Back-analysis of the fl exural failure of a cantilevered rock slab: the Val Cellina rockfall (Friuli, 26/01/1999). This paper describes the geomechanical back-analysis of the fl exural failure of an overhanging limestone slab (V = 68 m3) collapsed on 26/01/1999 on the abandoned Val Cellina state road SS 251 (Carnic Prealps, western Friuli). The survey carried out on site examining the contact surfaces between the block and the slope has ascertained that the rock slab was connected to the rock mass by means of a single great rock bridge. The detailed reconstruction of the slab geometry and of the actual constraint conditions acting before the rockfall permitted an estimation of the stress state by using a 3D fi nite element code (Straus7). For the implementation of a realistic geomechanical model, played a fundamental rule the individuation of the isolated wide rock bridge determining the connection between the rock mass and the slab. The fi nite element numerical model, referred to the constrained cross-section corresponding to the real rock bridge measured on site (Ares = 2.82 m2), gives a maximum value of str = 5.19 MPa for the tensile stress which is in good agreement with the estimated value for the characteristic tensile strength mobilized at rupture by the intact rock material (T0 = 3.5-5.5 MPa). Considerably lower value (str = 2.26 MPa), smaller than one half, is obtained if the whole contact surface is assumed as resisting surface (Ares = 10.50 m2) and the rock bridge is neglected. The adopted approach is particularly useful to understand the basic rule played by the intact rock parts infl uencing the connection between block and stable slope. The use of a 3D fi nite element numerical model permits to verify the real stress state acting on the rock bridge and to compare it with the characteristic tensile strength of the intact rock.

Analyse à posteriori de la rupture par fl exion d’une plaque rocheuse en saillie: l’effondrement de la Val Cellina (Frioul, 26/01/1999). Ce travail décrit l’analyse géomécanique à posteriori de la rupture par fl exion d’une plaque calcaire en saillie (V ? 68 m3) qui s’est effondrée le 26/01/1999 sur l’ancienne route nationale SS 251 de la Val Cellina (Préalpes Carniques, Frioul occidental). Les relevés effectués sur place sur les surfaces de contact entre le bloc et le versant ont démontré que la plaque rocheuse était reliée à la masse rocheuse stable au moyen d’un seul grand pont de roche. La reconstruction de certains détails géométriques de la plaque ainsi que des conditions réelles de liaison existant avant l’effondrement ont permis d’évaluer le niveau de tension en utilisant un code de calcul 3D appliqué aux éléments fi nis (Straus7). L’identifi cation du grand pont de roche isolé qui a déterminé la liaison de la plaque avec la masse rocheuse a été fondamentale afi n de recréer un modèle géomécanique réaliste. Le modèle numérique appliqué aux éléments fi nis, en tenant compte de la section impliquée correspondant au véritable pont de roche relevé sur place (Ares = 2.82 m2), a fourni des valeurs maximales de sollicitation de traction équivalant à str = 5.19 MPa, tout à fait cohérentes avec l’estimation de la résistance caractéristique d’une roche intacte lors d’une rupture (T0 = 3.5-5.5 MPa). Des valeurs nettement plus basses (str = 2.26 MPa), même de la moitié, ont été cependant obtenues en considérant la résistance de l’entièreté de la surface de contact (Ares = 10.50 m2), sans tenir compte du pont de roche. L’approche adoptée se révèle particulièrement utile afi n de comprendre le rôle fondamental joué par les parties de roche intactes et qui ont déterminé la connexion entre le bloc et le versant stable. Le recours à la création d’un modèle numérique 3D appliqué aux éléments fi nis a en effet permis de contrôler l’état réel de sollicitation des ponts de roche et de le comparer avec la résistance.