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La Galleria di base del Ceneri, di lunghezza pari a 15.4 km, è la tratta più a sud della linea ferroviaria di pianura attraverso le Alpi che percorrerà da nord a sud il territorio elvetico (AlpTransit San Gottardo SA). Il presente articolo intende analizzare gli aspetti progettuali e costruttivi adottati per lo scavo in roccia all’esplosivo al portale sud (due canne di lunghezza 303 e 340 m con sezione pari a ca. 80 m2), parte d’opera del lotto 854. Lo scavo è avvenuto in una zona urbana particolarmente critica, a ridosso dell’abitato di Vezia (Lugano) e all’interno di uno stretto corridoio fra l’autostrada A2, la galleria stradale Vedeggio-Cassarate (circonvallazione di Lugano) e la linea ferroviaria esistente, in presenza di basse coperture (valori compresi tra 5 e 35 m) e con la necessità di incrociare la galleria stradale (distanza minima verticale di soli circa 4 metri). Grazie ad un approfondito studio predittivo delle conseguenze dello scavo sulle strutture interferenti, all’adozione di metodi di abbattimento e di sostegno particolari, ad un complesso sistema di monitoraggio per l’analisi delle vibrazioni e dei cedimenti e a delle condizioni geologico-geotecniche favorevoli, è stato possibile terminare lo scavo con successo e con circa 10 mesi di anticipo rispetto a quanto stabilito nel programma lavori garantendo allo stesso tempo la sostenibilità ambientale ed economica. Parole chiave: Galleria di base del Ceneri, Scavo con basse coperture, Scavo in prossimità di galleria esistente, Tecniche di abbattimento controllato, Influenza delle vibrazioni, Metodo degli Elementi Distinti, Sistema di Monitoraggio.
Ceneri base tunnel design and construction issues of the opposed tunnel at the south portal. The Ceneri Base Tunnel, with a length of 15.4 km is the southernmost portion of the flat railway line crossing the Swiss Alps from south to north (AlpTransit Gotthard AG). This article aims at analyzing the design and construction solutions for the D&B excavation at the Ceneri Base Tunnel southern portal (two tubes with a length of 303m and 340 m respectively, and with a cross section of approx. 80 m2), included in the Lot 854. The excavation took place in a particularly critical urban area close to Vezia (Lugano) and situated in a narrow corridor surrounded by the A2 motorway, the Vedeggio – Cassarate road tunnel (Lugano ring road) and the existing federal railway line. The very low overburden (ranging values between 5 and 35 m) and the challenging crossing with the road tunnel (minimum vertical distance about 4 m) have required a predictive study of the behavior of the interfering structures and the use of special excavation and support methods together with complex tunnel monitoring systems for subsidence and vibrations control. Thanks to the use of advanced technical and organizational solutions together with favorable geological and geotechnical conditions, the excavation was successfully completed about 10 months ahead the projected date agreed on the working program and ensuring at the same time environmental and economic sustainability. Keywords: Ceneri Base Tunnel, Low overburden, Overpass tunnel, Controlled Blasting Techniques, Vibration influence, Distinct Element Method, Tunnel Monitoring.
Tunnel de base du Ceneri, aspects de conception et de construction du contre-avancement au portail sud. Le Tunnel de base du Ceneri, d’une longueur de 15.4 km, est le tracé le plus au sud de la ligne ferroviaire de plaine à travers les Alpes, qui parcourt du nord au sud le territoire helvétique (AlpTransit Gotthard AG). Cet article vise à analyser les aspects de conception et de construction adoptés pour le percement de la roche à l’explosif au portail sud (deux tubes d’une longueur de 303 e 340 m avec une section d’env. 80 m2), du lot 854. Les travaux d’excavation se sont déroulés dans une zone urbaine particulièrement critique, à proximité de l’agglomération de Vezia (Lugano) et à l’intérieur d’un étroit corridor entre l’autoroute A2, le tunnel routier Vedeggio-Cassarate (contournement de Lugano) et l’actuelle ligne ferroviaire, en présence de basse couverture (valeurs comprises entre 5 et 35 m) et avec la nécessité de croiser le tunnel routier (distance minimale verticale de seulement 4 m). Grâce à une étude approfondie prédictive des conséquences au percement sur les structures interférentes, l’adoption de méthodes d’abattement et de soutènement particulier, un complexe système de monitorage pour l’analyse des vibrations et des effondrements, et aussi à des conditions géologiques et géotechniques favorables, il a été possible de terminer avec succès le percement avec environ 10 mois d’avance par rapport à ce qu’il était prévu dans le programme des travaux, en assurant toutefois la durabilité de l’environnement et économique. Mots clés: Tunnel de base du Ceneri, Avancement avec de basse couverture, Avancement à proximité de tunnel existant, Contrôle des ébranlements, Influence des vibrations, Méthode des éléments distincts, Système de monitorage.
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