Attraversamento in scavo con TBM di una cavità carsica di grandi dimensioni 
La Nuova Linea ad Alta Velocità Ferroviaria Tel Aviv – Gerusalemme può essere considerata una delle più innovative opere di ingegneria ferroviaria del Medio Oriente con i suoi 38 km di lunghezza (di cui 22 km in galleria). In particolare la Sezione C in fase di realizzazione da parte della Associazione Temporanea di Imprese costituita da Impresa Pizzarotti & C. S.p.A. e Shapir Civil and Marine Engineering Ltd comprende una galleria a doppia canna di lunghezza 1.200 m (di cui 950 m scavati con metodo tradizionale e 250 m realizzati in artificiale), due ponti paralleli di lunghezza 144 m (composti ciascuno da due campate da 70 m di luce) realizzati mediante conci a sbalzo ed una galleria a doppia canna di lunghezza 11.550 m (di cui 10.000 m scavati mediante l’utilizzo di TBM del tipo a doppio scudo e 1.550 con metodo tradizionale). Per lo scavo meccanizzato delle gallerie denominate “Hamisha Tunnels” sono state impiegate due frese a piena sezione TBM costruite sulla base di specifiche tecniche e caratteristiche tecnico-funzionali, imposte al costruttore delle macchine, dall’ufficio tecnico della Pizzarotti & C. S.p.A. che è altamente specializzato in questo tipo di lavori ad alta complessità. Durante lo scavo della canna sud del Tunnel scavato con metodo meccanizzato, alla progressiva 8+341, la TBM ha incontrato una cavità di origine carsica dalle forma irregolare e notevoli dimensioni; il volume della cavità è stato stimato in circa 5,000 m3. Il presente articolo descrive le caratteristiche della cavità e le problematiche connesse con il suo rilevamento e i rischi connessi con la stabilità della stessa ed in particolare descrive, con ampio dettaglio di particolari, il metodo che è stato implementato con successo per superare una così importante difficoltà geologica.